特高压电力专业生产变压器容量测试仪可以帮助众多电力工作者更加方便的进行各类电力测试。
变压器的损耗是变压器的一个重要性能参数。一方面表明变压器运行时的效率，另一方面表明变压器在设计制造时的性能是否符合要求。变压器空载损耗和空载电流测量、负载损耗和短路阻抗测量是变压器的常规测试。
变压器空载试验是从变压器一侧的线圈施加额定电压，其他线圈开路。测量变压器的空载损耗和空载电流。空载电流以额定电流的百分比表示。
1、空载测试是在额定电压下测量空载损耗和空载电流。试验时，高压侧开路，低压侧加压，试验电压为低压侧额定电压，试验电压低，试验电流为电压的百分比额定电流。千分之几或千分之几。
2、变压器空载试验电源容量的选择：保证电源波形畸变不超过5%，变压器空载容量应小于电源容量的50倍；如果调压器用于压力，空载容量应小于调压器的容量。使用发电机组试验时，空载容量应小于发电机容量的25%。
空载试验的试验电压为低压侧的额定电压，变压器空载试验主要测量空载损耗。空载损耗主要是铁损。铁损的大小可以认为与负载的大小无关，即空载时的损耗等干负载下的铁损，但在额定电压下是这样的。如果电压偏离额定值，由于变压器铁芯中的磁感应处于磁化曲线的饱和段，空载损耗和空载电流将发生急剧变化。因此，空载试验应在额定电压下进行。
注意：在测量大型变压器的空载或负载损耗时，由于功率因数很低，cosp可以小于等于0.1，所以必须使用低功率因数的功率表。
3、通过空载试验，可以发现变压器有以下缺陷：
a. 硅钢片之间绝缘不良。
b. 铁芯两极间和芯片间局部短路烧毁。
C. 芯螺栓或绑扎钢带、压板、上轭等绝缘件损坏、短路。
d. 磁路中的硅钢片松动、错位、间隙过大。
e. 铁芯多点接地，线圈有匝间、层间短路或并联支匝，磁势不平衡等。
F. 误用高耗劣质硅钢片或设计计算错误。
分相测量结果根据以下原则判断：
1）由于ab相和bc相的磁路完全对称，所以ab相和bc相的实测损耗P0ab和P0bc应该相等，偏差一般不超过3%。
2）由于交流相的磁路长于ab相或bc相的磁路，因此交流相测得的损耗应大于ab相或bc相（35kV及以下变压器）一般为30%～40%，110kV）。及以上变压器一般为40%~50%）。
示例 1：一台 90MVA、220/121/38.5 变压器，I0=0.23%。
单相：pab=41.3kW=pa+pbpa=28kW pc=2.35pa=4.95pb
pac=93.8kW=pa+pcpb=13kW
pbc=79.1kW=pb+papc=65kW
分析发现C相低压绕组的第一匝（出线端）有股间短路，低压绕组为10 2.3×10.5扁铜线平行，外层有两根线形成短路，部分铜线熔化。重大事故。
阐明：
1）虽然匝间短路已经发展到铜线熔化的地步，但I0远小于设计值，三相不平衡不突出。2）匝间短路包括导体间、匝间和层间短路。与三者相比，导线间的初始环流最小（假设短路时接触电阻相同）。说明空载损耗试验寻找短路点是可行的。
例2：变压器空载数据如下：
Ab励磁，bc短路，p0ab=44.6kW
bc励磁，交流短路，p0bc=44.6kW
交流励磁，ab短路，p0ac=55.2kW
当时单相空载损耗换算成三相空载损耗，与出厂数据一致，认为数据正常。投运后发生轻气作用。
分析各相空载损耗关系：p0ac/p0ab=p0ac/p0bc=1.26，此数据异常。经验证明，对于这么大的变压器，大于1.4应该是正常的。排除绕组和分接开关问题后，认为故障可能在B相铁芯，不能排除局部放电的可能。
额定电压相空载测试结果如下：
bc励磁，ac短路p0bc=37.6kW，通电20分钟无气，损耗数据不变；
交流励磁，ab短路p0ac=52.6kW，损耗稳定，无气体，14分钟后p0ac突然上升到58.8kW，同时产生气体，50秒气体达到600ml；
Ab励磁，bc短路p0ab=37.2kW，2分钟后p0ab突然上升到42.6kW，同时产生气体。从上面的测试可以看出，当磁通通过A相时，损耗会增加，会产生气体。为了确定故障是否在A相，重复bc励磁和交流短路的空载试验。当达到额定电压时，连续30分钟后，损耗p0ab保持不变，不产生气体。
分析：
1）故障在A相磁路（包括AB之间的上下铁轭）；
2) 原来故障在B相，现在在A相，时不时出现又消失，证明故障点是可移动的，估计是金属导体。
经检查，敲下下铁轭垫，最后发现故障点：AB相下夹绕组臂下有一块硅钢片，使铁轭短路了三分之一。
